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强生玻璃膜 ▍汽车膜打开的正确方式,高透光下的隔热率

2018-01-22




金属隔热弊端多高透光才是王道

众所周知,玻璃膜技术来源于最先进的航天技术,基材都选自于美国杜邦公司聚酯膜片,真正的那7家大品牌技术上其实没有太大的差别,区别的也就是定位,比如Johnson强生膜追求极致透光,综合性能稳定,参数能稳定数十年。



市面上价格昂贵的金属膜追求极致隔热,加了好几层厚厚的金属,可惜再厚也解决不了金属氧化的问题,差不多3年就等换新膜,加上除旧膜,因为后档有加热丝比较难去除掉,人工费就需要300多,又贵又得常换,非土豪玩不起啊。


很多消费者可能会注意到这种金属膜贴上后,会在四周封上厚厚的胶,那密闭是相当的好。为什么要封胶?那是为了防金属氧化,如果你觉得这是他们贴心的服务,那你打开导航试试,是不是一直连接中,是不是经常定位不准了?


其实很多消费者已经知道,纳米金属层虽然隔热,但也会屏蔽车载GPS信号、手机信号等,尤其是GPS接收器在风挡玻璃底下的车型,正常会少一格信号,在高海拔地区和和信号不稳定的地区尤其明显。


这是由金属膜本身的性质决定的,要知道太阳光由紫外线、可见光、红外线组成,各部分热能量分配分别为3%、44%和53%,而铝、银、镍等金属能反射不同波长范围的热量,达到最终的隔热效果。现在还给你封上厚厚的胶,简直是365度无死角啊。试想一下,打电话之前先要降下玻璃多么尴尬。


Johnson强生膜采用的是非金属磁控溅射工艺,产品各项性能均衡优越,特点是高透光,高隔热,低可见光反射,100%不阻隔手机和GPS信号,也不会出现氧化等现象。


另外,很多人觉得照镜子一样的反光膜很帅,这就是金属反光膜,金属反光膜最大的问题在于内反光,晚上开车会发现特别多车内仪表按键灯光的倒影,非常影响安全。


前挡极致透光一切为了安全

为在夜间、雨雪天气等光线不足环境下,能够保持驾驶员不受因贴膜而导致视线下降,国家公安部《汽车车窗玻璃遮阳膜公共安全行业标准》(编号:GA/T 744-2013)明确指出,汽车前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位粘贴遮阳膜后的可见光透射比应大于等于70%。标准要求的70%的可见光透射比是指汽车膜贴在玻璃上之后的总透射比,换算为汽车膜本身可见光透射比至少要78%以上。


现在市面上的前挡汽车膜大多打插边球,膜的透光达到70%,并没有算上玻璃的透光,贴在玻璃上后照样过不了质检。宁夏抽检4S店前挡汽车膜,包括7大品牌在内,不合格率高达84%,然而合格的3款产品中Johnson强生膜就占了2席!



美国Johnson(强生)膜根据中国消费者的这一需求,组织研发小组研发高透光技术,确保中国的Johnson强生膜前挡玻璃能使90%以上车型满足国家法规对汽车前挡贴膜玻璃透光率大于70%的要求,避免了验车时被撕掉的风险。


只是一片膜,Johnson强生汽车膜却有五层过滤层:防刮层、隔热复合工艺聚酯膜片、层压粘合剂、防紫外线复合工艺聚酯膜片和安装胶。Johnson强生前挡膜能够做到高透光,就是通过这薄薄的五层实现的。


1、基片

1952年,美国杜邦公司开发出一种特别结实、耐用的塑料薄膜杜邦MYLAR聚酯薄膜后,其生产的聚酯膜片一直处于世界领先地位。Johnson强生膜就选用了具有高透光、高清晰、极强抗拉伸和抗穿透能力的杜邦聚酯膜片为基片。

2、涂层

Johnson强生膜前挡采用非金属的磁控溅射工艺,把纳米材料一次合成到基片上,保证85%可见光透射比的同时,最大限度的控制了达62%的太阳近红外幅射热能,而且不会屏蔽信号。

3、粘合剂

Johnson强生膜的层压粘合剂及安装胶都是由美国强生层压涂料有限公司独立研发生产,的绿色环保产品,通过美国环保检测,不含甲醛,二甲苯等有害物质。

4、防刮层

很多汽车膜品牌的顶级产品为了追求高隔热,牺牲了耐磨性,在使用3年以后涂层容易被划伤。Johnson强生膜采用CST ™抗磨涂层,大大提升了产品抗磨性。


高质量的基材和顶级的生产技术使Johnson强生膜的性能稳定,让其有足够的信心承诺十年质保,顶级产品甚至提供终身质保,高于竞争产品60%以上。中材国际在这一步将走的更远,将联合保险公司发起“Johnson强生先生保护我”的活动,为中国消费者提供更为优质的服务。


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